等pi上了主网,而你又有几千个pi,会买什么车?相信这个问题很多pi友都想过。如果那一天到来的话,我认为很多人会选择保时捷,毕竟这是一个纯正的顶级豪华品牌,而且最接地气的车型裸车价还不到60万,因此Macan成为了能见度非常高的一款豪华SUV。不过本期小编试驾的是Macan S,比Macan要多10几万大洋,需要多花一些pi才能搞定的3.0T V6动力,究竟值不值?go....

    设计上Macan S与Macan保持一致,保时捷的家族特征明显,蛙眼大灯,点阵LED日行灯,辨识度明显。横贯车尾的尾灯组让人联想起经典跑车911的车尾,也为新Macan添增了更浓厚的运动气息。

带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图1)

    此外Macan S的运动车身姿态,侧面来看显得更圆润饱满,尾部溜背的造型,还有小编认为最好看的贯穿尾灯。但是在外观上这多花的pi体现的不明显,除了尾标上的那个代表运动的字母“S”。我们试驾的车型选装的曼巴金属色,选装价值为11800元,又要多花几个pi了带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图2)。但是想要成为大街上几乎不会撞色的Macan S车主,这钱花得还是值得的。

带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图3)

    内饰方面同样是保时捷家族风格,不过跟其他款车型还是有所区别的,Macan S依旧在档把部分设置了很多的物理实体按键,这也是现在能买到按键最多的一款保时捷车型。

带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图4)

    空间和后备箱方面中规中矩,毕竟Macan S定位是一台中型SUV。对于驾驶者来说,新车的双前座8向电动调整座椅带来了更好的乘坐感以及使用便利性,至于在乘坐空间方面,由于车舱的造型并未改变,所以整体的空间感受跟过往相近,并没有什么差异;然而真正的差异出现在实际上路的乘坐感受,小改款的MacanS在悬挂系统的设定较前代车型来得更为舒适取向,增进了整体的乘坐舒适感,这点我们后面再细说。双前座八向电动椅是标准配置,虽然此车是SUV,但座高还不会让人觉得特别突兀。相同价位之下,Macan S的实用性远超718,所以两者对比之后,更多人还是会选择Macan S。

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    重点我们还是来说说驾驶方面的表现,小编给出的结论是:只有带S的Macan才算真正的保时捷。为什么这样说?主要来自两个方面的不同。

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    对比起2.0T版本的Macan,3.0T V6机器是Macan S的底气所在,它具备354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩,5.3s即可完成时速破百,加速体验拔群,这是许多小钢炮车型改装之后才有的水平。

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    能够如此顺畅的实现这样的加速体验,还不得不说其配置的7速双离合变速箱。当然这台变速箱还很擅长通过“秒降档”的方式去调动发动机的转速,其中价值14000元的驾驶模式切换按键需要选装,又得多花一些pi了带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图8),它有一个20秒的“鸡血模式”,体验过一次以后之后,你就会觉得这钱花的真值!

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    再说说另外一个区别的配置,Macan S标配空气悬挂,对比Macan有着质的升级。主要表现为底盘的整体性以及对于车身足够的支撑性,这让驾驶者非常有信心去调动3.0T的动力进行攻弯,因此Macan S驾驶起来确实乐趣满满,甚至都不像一台SUV。

    多花一些pi,三大件当中就有两个进行了相当显著的升级,因此小编还是认为80万以内,保时捷Macan S非常值得考虑!尤其适合年轻的pi友们,这绝对是梦幻般的第一台座驾。


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带S的Macan才叫保时捷,多掏一些pi也值! (图10)